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Tel Aviv - La nouvelle gare centrale de bus ou Tahanat Merkazit est indispensable mais donne une impression de pagaïe. |
Villes d'Israel
Par Annette Malka
mis en ligne le 07 Octobre 2011 |
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Même nouvelle la gare centrale d'autobus de Tel Aviv et son environnement nous rappelle Israël tel qu'on l'a connu dans les années 70 avec son côté très oriental, très coloré, très bruyant contraste frappant avec la ville que l'on surnomme " la ville qui ne dort jamais " en référence à son dynamisme et à sa jeunesse débordante d'énergie, métropole vibrante, gorgée de soleil, de culture et de fête, ouverte sur le monde en dépit des tensions proche-orientales. |
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Histoire
La vieille centrale de bus de Tel Aviv a été la principale gare routière de Tel-Aviv entre les années 1941 jusqu'en 1993. La station a servi aux circuits d'autobus interurbains ainsi qu'à ceux de la ville locale et les autobus de banlieue. Les stations ont également inclus une station de taxi et un centre commercial important.
Le 18 août 1993 l'activité principale des autobus de Tel-Aviv et des taxis a été transféré à Tel-Aviv dans la nouvelle gare centrale de bus, dans le sud de Tel-Aviv à Neve Shaanan et le nom de la station a été officiellement renommé "la nouvelle gare routière Tel Aviv " (Tahanat Mercazit Ahadasha).
Histoire
Dans la fin des années 1930, la municipalité de Tel Aviv a pris la décision de la construction de la première station centrale d'autobus dans la zone bordant le quartier nord-ouest de la classe ouvrière de Neve Sha'anan à Tel-Aviv.
En 1941, les plates-formes de la station ont été construites le long d'un bâtiment moderne, conçu par les architectes Nahum Salkind et Joseph Wittkower. La station a débuté ses activités officiellement en mai 1942. Initialement, la station a été considéré comme la station de bus les plus moderne dans le pays à cette période, y compris, entre autres, des passages souterrains entre les plates-formes.
Pendant la guerre israélo-arabe de 1948 la station a été utilisée comme point de départ des convois en direction de Jérusalem et par conséquent elle a été bombardée par des avions égyptiens le 15 mai 1948. Plus tard, d'autres stations de bus virent le jour dans les rues avoisinantes lorsque la gare commença à être saturée.
Egged a été créé en 1933 par une fusion de quatre coopératives d'autobus plus petites. En 1951, Egged a fusionné avec la société d'autobus Shahar et la compagnie d'autobus de Drom Yehuda, créant un réseau public national de transport. Après la guerre des six jours, Egged a fusionné avec la société d'autobus de Hamekasher de Jérusalem. Le nom d'Egged (אגד = union) a été donné à la coopérative par le poète israélien Chaim Nachman Bialik en référence à la fusion originale. Pendant les guerres de 1956, 1967 et 1973, les autobus d'Egged et ses conducteurs ont aidé à renforcer le système de logistique du pays et ont conduit les soldats et les provisions alimentaires aux champs de bataille. La flotte d'autobus d'Egged inclut une grande variété de modèles, Mercedes-Benz, Volvo et Man, y compris des versions à l'épreuve des balles, utilisées la plupart du temps pour les voyages en Judée et en Samarie. Egged a vendu beaucoup d'anciens bus Mercedes O405 Merkavim-Ha'argaz au réseau de bus Varna en Bulgarie dont 5 ont été vendus au réseau de transport de Roussé en Bulgarie ainsi que 18 bus Mercedes O405 Merkavim-Ha'argaz au réseau de bus d'Izabelin en Pologne.
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Nouvelle gare routière centrale
Nouvelle gare routière centrale à Tel Aviv " Tahana Merkazit " est officiellement la plus grande gare routière du monde ! Les itinéraires offres la plupart des emplacements en Israël. La gare centrale est située à une courte distance de la station de train "HaHaganah". La plupart des lignes de bus interurbaines sont sur les plateformes de l'aile du Nord au 6ème étage excepté les bus qui partent pour la Galilée (Afula, Nazareth, Tiberiade, Kiryat Shmona etc.) qui sont sur l'aile du sud au 7ème étage (accessible par l'escalator du 6ème étage).
C'est en 1963 que l'idée d'un projet d'une future centrale de bus à Tel Aviv a vu le jour grâce à Arié Peletz. Le projet de cette station de bus a été crée par l'architecte Ram Carmi avec les architectes Tsvi. La Gare de planification é été projeté par l'architecte Ram Karmi en collaboration avec des architectes Zvi et Yael Rothschild Comet. La construction a commencé le 14 décembre 1967 et a été financé par la vente de 750 magasins dans la station en espérant qu'un commerce florissant verrait le jour semblable à celui de l'ancienne gare centrale de l'époque (maintenant appelé Tahanat Ayéchana "ancienne station"). La construction du squelette de l'édifice se poursuivit jusqu'en 1976 c'est alors que les négociations avec les résidents locaux firent valoir (comme d'ailleurs il s'est avéré plus tard) qu'avec la construction de la gare centrale la valeur des maisons baisserait de manière significative. La construction a été interrompue avant la fin des travaux alors que seul le squelette de l'édifice était construit en raison de difficultés financières des entrepreneurs. La construction a été reprise qu'en 1983, avec l'acquisition du projet par l'entrepreneur Mordechai Yona en partenariat avec les coopératives Egged et Dan.
Le 18 août 1993, la station centrale de bus a été ouverte au public. La centrale avait six étages lors de son ouverture mais le 2 Juin 2002 un septième niveau a été ouvert. Maintenant le premier et deuxième niveau ont été complètement abandonnés. L'activité principale des autobus de Tel-Aviv et des taxis a été transférée à la nouvelle station. La vieille station Centrale d'autobus de Tel Aviv et de ses environs est devenue déserte et elle est principalement utilisée comme parking pour les bus. En outre, les nombreux magasins qui entouraient l'ancienne station de bus ont été terriblement affectés, et avec le temps, la région est devenue essentiellement peuplé de travailleurs étrangers.
Le 31 Juillet 2009 après plus de 60 ans d'activité, "Egged" a mis fin à l'activité des autres lignes de bus qui passait encore par l'ancienne gare et les a transférées à la nouvelle gare centrale. C'est ainsi que l'ancienne station centrale de bus a officiellement fermée. Le 2 août 2009 les plates-formes restantes de la station de bus ont été démolies.
A côté de la gare routière centrale de Tel-Aviv un certain nombre de terminaux de bus secondaires contribuent à desservir la ville et à désengorger la station centrale.
La station est construite sur une superficie de 44 000 mètres carrés et comprend une surface bâtie de 230.000 mètres carrés sur différents niveaux. Basé sur cette mesure c'est la gare routière centrale la deuxième plus grande au monde.
Structure : Il ya 29 escaliers mécaniques, 13 ascenseurs, et plus de 1.000 entreprises différentes. Entreprises viennent de tous les horizons: Des écoles, des cafés, des maisons d'édition, des librairies, des magasins de mode et des bureaux. Beaucoup d'entreprises dans la station sont affiliées au secteur russe, et d'autres entreprises affiliées au secteur des travailleurs étrangers, les autres entreprises sont affiliées à des marques. Le manque d'uniformité est flagrant dans l'architecture de ce bâtiment.
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Le Sud de Tel-Aviv
Le Sud de Tel-Aviv : une certaine anarchie en contraste avec les quartiers nord
Le sud de Tel-Aviv demeure populaire et moins florissant que les quartiers nord. De plus, depuis deux ans, le secteur a absorbé un flux massif d’émigrés et de clandestins. Cette situation a transformé quelque peu le visage de ces rues. Du coup, les Israéliens ont manifesté leur mécontentement devant ce qu’ils ressentent comme une invasion. Une sorte d’anarchie du parc locatif a vu se multiplier squats, appartements coupés en deux, trois, voire cinq, gourbis bricolés. Depuis 2008, une loi interdit la division de logis en studios indépendants. On estime cependant à 10.000 le nombre d’appartements fractionnés à Tel-Aviv, dus au manque de logements dans la ville depuis 10 ans qui ne cesse de grossir et du prix de location qui ne cesse de grimper.
Les quartiers du sud de Tel-Aviv sont parmi les plus anciens de la ville. Certains ont même été établis plus de deux décennies avant sa fondation. Dans les années 1930 et 1940, ils ont été absorbés par l’expansion rapide de la ville. Aujourd’hui, le Sud a été en partie rénové mais les quartiers insalubres restent nombreux.
Le Sud, ce sont ses marchés, ses petits restaurants abordables de nourriture traditionnelle turque, yéménite et iranienne, ses différents styles architecturaux et ses constructions qui datent des toutes premières années de la ville. On y trouve occasionnellement les meilleurs restaurants de la ville et les prix les plus élevés de l’immobilier. L’atmosphère générale du Sud réside en sa diversité ethnique, son authenticité et son charme levantin.
Les habitants du Sud forment un groupe hétéroclite. Ce sont des jeunes gens aux pantalons taille basse, des artistes sans le sou, des Juifs yéménites octogénaires arabophones ou encore des nouveaux riches du high-tech. Ceux-ci se retrouvent surtout à Névé Tsédek qui est devenu l’un des quartiers les plus pittoresques de la ville.
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Rue Névé Shaanan
Tel-Aviv c'est aussi 17 000 émigrés clandestins concentrés surtout autour de la gare routière de la ville. « L’immeuble des émigrés », est le surnom d’un bâtiment de quatre étages avec 25 appartements que les propriétaires vivant à Houlon ou Bat Yam louent sans s’inquiéter du reste. "Avant je me promenais à 4h du matin, sans crainte, aujourd’hui j’ai peur même le jour dans la rue" dit une femme habitant le quartier. "Autrefois il y avait ici des Chinois, des Nigériens, ils étaient tranquilles. Maintenant avec ces réfugiés, c’est autre chose" Le jour où la jeune République du Soudan du Sud ouvrira son ambassade, ce sera peut-être dans l’une des rues délabrées de ce quartier du sud de Tel-Aviv. C’est ici que convergent les travailleurs étrangers, pour échanger des informations, trouver du travail, un logement, se restaurer, socialiser….
Rue Névé Shaanan – les Champs Élysée locaux – la foule est d’ailleurs quasi exclusivement philippine, chinoise ou africaine. Parmi eux, de nombreux réfugiés soudanais - ils sont environ 9 000 en Israël dont 1 600 originaires du Soudan du Sud - dont l’indépendance a été proclamée le 9 juillet dernier.
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