Le
Skylark, micro drone israélien est opérationnel
en Irak
Le
Skylark d'ELBIT, commercialisé par Silver Arrow,
est un un bijou de miniaturisation High Tech.
Le
fantassin va lancer ce micro-drone, lui indiquer l'itinéraire
de son vol et recevoir en direct les images qu'il va
lui transmettre.
L'interface
entre le fantassin et micro-drone est un PC portable
aux normes militaires qui permet de programmer le vol
et de recevoir les images transmises.
Il est en service dans les unités d'infanterie
israéliennes et d'autres forces européennes
et est actuellement déployé et utilisé
en Irak par les forces armées australiennes.
La
suite :
-
Comment un drone a mis un terme à un duel d'artillerie
à Fallujah - suite
-
Comment les forces spéciales britanniques ont
éliminé trois terroristes suicidaires
à Bagdad - suite
Vedette
rapide autonomes et télécommandée
Le
Capitaine d'un énorme porte-containers qui s'approchait
des côtes israéliennes ne croyait pas ses
yeux : une embarcation d'un type qu'il n'avait jamais
vu auparavant, longeait son navire à très
grande vitesse.
Une voix sortant de très puissants haut-parleurs,
lui intimait l'ordre de réduire sa vitesse et
l'informait du controle de son navire ...
Il avait beau se forcer, il ne voyait aucun membre d'équipage
à bord de l'embarcation.
L'embarcation inspectait le navire et le caiptaine dialoguait
avec des marins qu'il ne voyait pas ...
En
fait, l'embarcation, était la nouvelle
vedette rapide sans pilote, le "Protector"
et
son équipage se trouvait à des kilomètres,
au chaud dans une base navale devant ses écrans
et les commandes à distance du Protector.
Après
avoir été le premier à développer
et à utiliser sur les différents champs
de bataille, les avions sans pilote, Israël devenait
le premier à utiliser la vedette rapide sans
pilote.
Le
Protecteur, est une embarcation rapide en fibreglass,
conçue pour transporter 12 commandos marins avec
leur équipement (1 tonne de charge utile). Il
a été équipé de puissants
détecteurs radars, de caméras de jour
et de nuit, de microphones, de puissants haut-parleurs
et d'une mitrailleuse de type MAG.
RAFAEL, l'équipementier du Protector, a utilisé
de nouveaux détecteurs, développé
pour améliorer la détection et l'identification
des navires controllés.
Le
Protector pourra être équipée de
missiles "mer-mer".
Les
avantages du Protector sont nombreuses :
- il peut patrouiller des heures entières et
protéger un secteur de côte.
- son équipage se trouve dans la salle de commandement
de la base navale, travaille dans de meilleures conditions,
est relevé sans que l'embarcation revienne au
port et est beacoup performant.
- Il est opérationnel dans des conditions des
plus difficiles.
- en cas d'accrochage ou d'attentat à l'embarcation
bourrée d'explosifs, il peut prendre plus de
risques qu'une vedette avec son équipage sans
oublier que le risque n'est que matériel
- etc ...
Des
véhicules robotisés
parcourent 200
km d'obstacles
Samedi
8 octobre 2005 - 20 véhicules robotisés
ont participé à la course organisée
par le Pentagone avec pour un Premier Prix de 2 millions
de dollars.
Pour
ces véhicules robotisés sans pilote et
sans télécommande, le rallye consistait
à parcourir 200 km dans le désert du Nevada,
200 km d'obstacles en tous genres, obstacles simulant
un champs de bataille et tout cela sans aucune aide
extérieure.
Chaque véhicule est équipée de
détecteurs performants, de caméras robotisées,
de lasers de mesures et de détection, de radars
intelligeants, etc ...
Ces
outils de télémesure transmettent à
un ordinateur central installé dans le véhule,
les conditions du terrain en temps réel.
Le
véhicule doit être capable de différencier
un rocher sur sa route ou une feuille d'arbre poussée
par le vent, une fissure dans un sol argileux d'une
crevasse infranchissable, etc ...
L'ordinateur
embarqué dans le véhicule doit lui faire
parcourir les 200 km selon un parcours précis
qui serpente le désert du Nevada. Ils doivent
contourner des obstacles comme des ravins, des arbres
ou des rochers, passer des ponts étroits ou de
forts dénivellés, traverser des plans
d'eau.
Ils
doivent aussi passer 3 tunnels, spécialement
réalisés pour cette opération,
qui ont pour but de neutraliser les GPS, les différentes
émissions et réceptions de signaux et
controller l'automie d'intelligeance du cerveau du robot.
L'année
dernière, aucun des véhicules n'a parcouru
plus de 10 km.
Cette année, 3 robots ont passé la ligne
d'arrivée sur les 20 au départ.
Dès la première heure, 6 robots ont rencontré
des problèmes de sensors, un a eu une crevaison
, un autre n'a pas pu passer le premier pont ...
Cette
expérience réussie permet de penser à
l'utilisation d'un robot sur les champs de bataille.
Paris
se fournit discrètement auprès de l’Etat
hébreu pour ses avions sans pilote
Officiellement,
ces engins sont français. Mais dans le vaste
hangar de Malat, filiale d’Israel Aircraft Industries
(IAI), spécialisée dans les drones (avions
sans pilote), ce sont des techniciens israéliens
qui s’affairent autour des trois Eagle One destinés
à la France. Le ministère français
de la Défense est en train d’acheter à
l’Etat hébreu l’un de ses futurs
systèmes de combat les plus pointus, un avion
de reconnaissance sans pilote. Mais il évite
soigneusement de le crier sur les toits du Salon du
Bourget, préférant mettre en avant EADS,
le partenaire d’IAI. Pas question pour la France
de s’afficher trop ostensiblement aux côtés
d’Israël, alors que les marchés arabes
restent l’un des principaux débouchés
de l’industrie d’armement.
Pionnier.
Baptisé en France SIDM (système intérimaire
de drone moyenne altitude longue endurance), l’Eagle
One est le fruit d’une coopération discrète
entre IAI et EADS. En réalité, à
l’exception des systèmes de transmission
« le coeur du coeur », explique-t-on
quand même chez EADS , l’avion sans
pilote et ses capteurs sont purement israéliens.
Les essais en vol ont d’ailleurs eu lieu non
loin de Tel Aviv et quelques dizaines de techniciens
et d’ingénieurs français travaillent
chez Malat... sous la responsabilité d’un
ingénieur israélien parfaitement francophone.
«
Depuis la fin des années 70, Israël est
le pays pionnier dans le secteur des drones »,
se réjouit Gad Cohen, vice-président
d’IAI. Près de 650 drones ont été
construits en Israël et l’armée
de l’Etat hébreu les utilise quotidiennement,
en particulier à Gaza. Israël est le seul
concurrent sérieux des Etats-Unis, où
General Atomics construit le Predator et Northrop
Grumman, l’énorme Global Hawk.
La
coopération d’Israël avec la France
remonte à 1995, lorsque le ministre de la Défense
d’alors, François Léotard, a conclu
l’achat de quatre drones Hunter. Ces engins,
moins sophistiqués que le SIDM, ont permis
aux spécialistes de l’armée de
l’air française d’acquérir
une première expérience dans un domaine
entièrement neuf pour eux. Retirés du
service en 2004, ces Hunter ont été
utilisés au Kosovo ou pour la sécurisation
de grands événements comme le sommet
d’Evian.
Quatorze
heures en observation. Lancé en 2001, le programme
en cours concerne trois drones et deux stations de
contrôle au sol, pour un montant de 43 millions
d’euros. Les appareils devaient être livrés
durant l’été 2003, mais, à
la suite de difficultés techniques, ils ne
devraient pas l’être avant le début
de 2006, précisait-on hier chez EADS. Les trois
engins formeront l’escadron Adour, basé
à Cognac, avec la participation de militaires
hollandais, intéressés par les capacités
de ce drone.
Pesant
1,2 tonne et d’une envergure de 16,6 mètres
l’Eagle One est prévu pour rester en
observation quatorze heures à 1.000 kilomètres
de sa base. L’Eagle One est propulsé
par un petit moteur à hélice de 115
chevaux. Depuis une altitude de 25.000 pieds (7.500
mètres), ce drone pourra transmettre des images
en temps réel, captées par des optiques
jour et nuit ou par un radar embarqué. Contrairement
à ce que font les Américains, l’armée
de l’air ne prévoit pas d’armer
ses drones de missiles air-sol.
«
Transfert de technologie ». Après l’achat
des Hunter en 1995, le programme Eagle One n’est
que le deuxième étage d’une coopération
plus large en matière de drone entre la France
et Israël. Un troisième est déjà
en cours, avec le futur EuroMale d’EADS. Annoncé
au mois de juin 2004 par la ministre de la Défense,
Michèle Alliot-Marie, il s’agit d’un
engin beaucoup plus puissant, volant à 45.000
pieds, c’est-à-dire plus haut que les
avions de ligne. Là encore, il ressemble à
l’Eagle Two d’Israel Aircraft Industries.
« Les autorités françaises souhaitent
acquérir une autonomie complète. Pour
l’EuroMale, un véritable transfert de
technologie est en cours entre Israël et la France
», explique-t-on chez EADS, où l’on
veut croire que « l’EuroMale pourrait
déboucher sur une coopération européenne
». Pour l’instant et malgré son
nom, l’EuroMale n’est guère européen,
même si l’Espagne, les Pays-Bas et l’Italie
semblent intéressés par ce projet dont
le coût est estimé à près
de deux milliards d’euros. Il devrait être
livré à l’armée de l’air
vers 2010. - Jean-Dominique Merchet, Liberation
Le
nouveau concept de surveillance robotisé de frontières
Ci-contre
: Nouvelle ligne de défense.
Les nouveaux drones vont remplacer
les Jeeps et autres véhicules de surveillance.
Ils sont équipés de radars, de caméras
de jour et de nuit et sont capables de rester en l'air
plus de 40 heures.
Les
véhicules robotisés vont patrouiller entre
les 2 barrières de sécurité. ils
roulent à plus de 60 km heures et sont équipés
d'une mitrailleuse MAG.
